0042 zouene Connector LPG CNG Ersatz Solenoid Coil

D'Solenoidventilspiral ass 29mm héich an 9mm am banneschten Duerchmiesser.
1. Konditioune fir d'Schrott vun der Schinnesprayspiral ze beurteelen: Kontrolléiert ob et Loftleckage bei der Drothärwurzel ass an ob d'Resistenz vun de véier Spiralen tëscht 9 an 3 Ohm ass.

Zweetens, ass de Produit mat thermoplastic Material oder Flam retardant an héich Temperatur resistent géint resin beschichtet, déi excellent héich Temperatur Resistenz a Fiichtegkeet zréck huet. Breet benotzt am Auto Dual-Fuel LPG / CNG Refitting System, Gas Common Rail, Motorradapparat, an allgemeng benotzt Spannungsresistenz DC12V.

III: ① Struktur an technesch Parameteren vun Common Rail Injector

1, d'Form Struktur

Et gëtt haaptsächlech fir Brennstoffinjektore vu kommerziellen Gefierer benotzt, déi dräi Injektiounsforme realiséieren: Pre-Injektioun, Haaptinjektioun a Post-Injektioun. D'Brennstoffinjektiounsquantitéit an d'Dauer vun der Brennstoffinjektioun ginn duerch Systemdrock a Kraaftzäit festgeluegt, a ginn duerch elektronesch Kontrolleenheet ugedriwwen. Am Moment sinn kommerziell Gefierer Injektoren haaptsächlech an de folgende Formen;

2. Main technesch Parameteren

Coil Resistenz: 230mΩ

Maximal Power-on Zäit: 4ms

Maximum schaffen Schinne Drock: 1600bar

② Aarbechtsprinzip vum Common Rail Injector

Prinzip vun der Operatioun

Off (keng Injektioun) = > On (Start Injektioun) = > Voll Ëffnung (Injektioun) = > Off (Reduktioun vun der Injektiounsquantitéit) = > Voll Ofschloss (Stop Injektioun)

③ Gemeinsame Feeler vu Common Rail Injektoren an hir Pre-Diskriminéierungsmethoden.

1. Intern Korrosioun vu Brennstoff

njectorFault Symptomer: de Motor schafft ruppeg, a schwaarz Damp gëtt emittéiert wann d'Dier tanken;

Ursaach vum Echec: ze vill Waasser am Brennstoff;

Léisung: 1. Assuréieren Brennstoff Qualitéit; 2. Waasser regelméisseg drainéieren an d'Qualitéit vum Ueleg-Waasser-Separator garantéieren;

2. D'intern Sëtzfläch vum Injektor gëtt gedroen.

Feeler Phänomen: d'Feeler Luucht ass op, schwaarz Damp gëtt emittéiert wann d'Gas Dier gefëllt ass, an d'Kraaft ass net genuch;

Ursaach vum Echec: Brennstoff enthält eng grouss Zuel vu feine Partikelen;

Léisung: Assuréiert d'Qualitéit vum Filter, besonnesch déi fein Filtratiounsqualitéit. Installéiert e Filterapparat am Ventilatiounsloch vum Uelegtank, fir datt d'äussert Ëmfeld net de Brennstoff verschmotzt an d'Brennstoffqualitéit garantéiert.

3, Kupfer Dichtung ass net gutt, den Zylindergas kanaliséiert.

Feeler Symptomer: net genuch Motor Muecht, Verbrennungsgas an de Retour Ueleg Flucht;

Versoen Ursaach: d'Kupfer Dichtung war vun Partikelen pitted a konnt net versiegelt ginn;

Léisung: Vergewëssert Iech d'Propperheet vun der Kupferdichtung, dem Motormontageloch an dem Injektor beim Installatioun vum Injektor.

D'Kupferdichtung kann net nei benotzt ginn. Bosch recommandéiert nëmmen eng Kupferdichtung ze benotzen fir verschidde Dichtungen ze vermeiden.

4, elektromagnetesch Krunn elektromagnetesch coil Schmelzen

Feeler Symptom: den Injektor kann net normal funktionnéieren;

Ursaach vum Ausfall: d'Solenoidventilspiral gëtt geschmolt wéinst ze héich Spannungsspannung oder ze laang Kraaftzäit;

Léisung: Et ass verbueden de Brennstoffinjektor kënschtlech opzemaachen;

5, mechanesch Mënsch gemaach Schued

Feeler Symptom: Den Injektor kann net normal funktionnéieren wéinst mechanesche Schued, an de Motor ass onbestänneg.

Feeler Grond: falsch Operatioun an onverständlech Installatioun.

Léisung: 1. D'Solenoidventilkappe, d'Terminal an de Bündelstecker festleeën, fir rau Operatioun ze vermeiden; 2. Installéiert de Brennstoffinjektor strikt am Aklang mat der Instruktiounshandbuch;

IV: Strukturdiagramm vum Solenoidventil Common Rail Injector
. Déi aktuell Kontroll solenoid Krunn lackelt der Armature, an der Armature dreift de Krunn Stamm an Nadel Krunn Koppel fir Brennstoff injector fir Brennstoff Sprëtz opzemaachen.

Dofir ass d'Kontroll vum Brennstoffinjektor fir de Solenoidventil vum Brennstoffinjektor ze kontrolléieren. De Solenoidventil ass gläichwäerteg mat enger Spule, déi elektromagnetesch Kraaft generéiert andeems de Stroum duerch d'Spule passéiert. Wat de Stroum méi grouss ass, wat d'elektromagnetesch Kraaft méi grouss ass bis d'Armatur ugezunn ka ginn. An der praktescher Applikatioun gëtt den Injektor normalerweis mat engem gréissere Stroum fir d'éischt ageschalt, an dann gëtt de Solenoidventil mat engem méi nidderegen Stroum gehal.