Uwendbar fir Ford Brennstoff Drock Sensor 55PP22-01 9307Z521A

Opgepasst op déi folgend Punkten am ECU Testen:

① Den Zündschalter ausschalten: ECU Stecker erofhuelen. ② Schalt den Zündschalter un: benotzt e Multimeter fir d'Energieversuergung vun der ECU ze kontrolléieren. D'Spannung tëscht Pins 2 an 3 vum ECU Plug an d'Spannung tëscht Pins 1 an 2 soll net manner wéi 11V sinn, soss kontrolléiert de Circuit.

2) Detektioun vum Kühlmitteltemperatursensor ① Wiring Inspektioun: Schalt den Zündschalter aus a läscht de 4-Loch Stecker vum Kühlmitteltemperatursensor, wéi an der Figur 2-36 gewisen. Iwwerpréift ob et en oppene Circuit am Drot tëscht dem 3. Lach vum 4-Loch Stecker vum Kühlmitteltemperatursensor an dem 53. Lach vun der ECU Socket ass (d'Resistenz vum Drot däerf net méi wéi 1,5Ω sinn), an ob den Drot ass op de positiven Pol vun der Energieversuergung verkierzt (d'Resistenz soll onendlech sinn). Iwwerpréift ob et en oppene Circuit an der Lead tëscht dem éischte Lach vum 4-Loch Stecker vum Kühlmitteltemperatursensor an dem 67. ② Leeschtungsinspektioun: Schalt den Zündschalter aus, läscht de Kühlmitteltemperatursensor, setzt de Kühlmitteltemperatursensor an eng Waasserbecher, a benotzt e Multimeter fir d'Resistenz tëscht de Pins 1 an 3 vum Kühlmitteltemperatursensor z'entdecken. Déi entspriechend Wäerter vun der Waassertemperatur an der Resistenz sollen d'Wäerter an der Tabell 2-19 entspriechen. Dësch 2-19 entspriechend Dësch vun Temperatur an Resistenz vun coolant Temperatur Sensor

3) Opgepasst op déi folgend Punkten wann Dir de Kurbelwellepositiounssensor (Motorgeschwindegkeetssensor) erkennt: ① Den Zündschalter ausschalten: de wäisse 3-Loch Stecker vum Kurbelwellepositiounssensor (Motorgeschwindegkeetssensor) erofhuelen. ② Kontrolléiert d'Resistenz tëscht Stecker: Wéi an der Figur 2-37 gewisen, soll d'Resistenz tëscht Lächer 1 an 3 (Buedem) an tëscht Lächer 2 an 3 (Buedem) onendlech sinn. Kontrolléiert d'Resistenz tëscht Pin 1 a Pin 2 vum Sensor, dee soll 450 ~ 1000 Ω sinn. Den Aarbechtsprinzip vun erweiderten Donnéeën gëtt meeschtens Pulssignal aus (ongeféier Sinuswelle oder rechteckeg Welle). D'Methoden fir d'Rotatiounsgeschwindegkeet vum Pulssignal ze moossen enthalen: Frequenzintegratiounsmethod (dat ass, F / V Konversiounsmethod, där hir direkt Resultat Spannung oder Stroum ass) a Frequenzoperatiounsmethod (déi hir direkt Resultat digital ass).

An der Automatiséierungstechnologie ginn et vill Miessunge vun der Rotatiounsgeschwindegkeet, an déi linear Geschwindegkeet gëtt dacks indirekt duerch Rotatiounsgeschwindegkeet gemooss. Den DC Tachogenerator kann d'Rotatiounsgeschwindegkeet an en elektrescht Signal ëmsetzen. Den Tachometer erfuerdert eng linear Relatioun tëscht der Ausgangsspannung an der Rotatiounsgeschwindegkeet, a verlaangt datt d'Ausgangsspannung steil ass an d'Zäit an d'Temperaturstabilitéit gutt ass. Den Tachometer kann allgemeng an zwou Zorte opgedeelt ginn: DC Typ an AC Typ. De Rotatiounsgeschwindegkeetssensor ass am direkte Kontakt mam bewegende Objet. Wann e bewegt Objet a Kontakt mam Rotatiounsgeschwindegkeetssensor ass, féiert d'Reibung d'Roll vum Sensor fir ze rotéieren. De rotativen Impulssensor, deen op der Roller montéiert ass, schéckt eng Serie vu Impulser. All Impuls duerstellt e gewëssen Distanzwäert, sou datt d'linear Geschwindegkeet gemooss ka ginn. Elektromagnetesch Induktiounstyp, e Gang ass um rotéierende Schaft installéiert, an déi baussenzeg Säit ass eng elektromagnetesch Spule. D'Rotatioun ass wéinst der Spalt tëscht den Zänn vum Gang, an d'Quadratwellen änneren Spannung gëtt kritt, an da gëtt d'Rotatiounsgeschwindegkeet berechent. De Rotatiounsgeschwindegkeetssensor huet keen direkten Kontakt mat dem bewegten Objet, an e reflektive Film ass un d'Klingenkant vum Impeller befestegt. Wann d'Flëssegkeet fléisst, dréit se den Impeller fir ze rotéieren, an d'optesch Faser iwwerdréit d'Liichtreflexioun eemol all Rotatioun vum Impeller fir en elektrescht Pulssignal ze generéieren. D'Geschwindegkeet kann aus der Unzuel vun de festgestallte Impulser berechent ginn.