Uwendbar fir Ford Brennstoffdrock Sensor 55p22-01 9307z5211

Oppassen op déi folgend Punkten am ECU Testing:

① Den Zündungskaart ausschalten: läscht den Ecu Plug. ② Maacht d'Zündungsschalter un: Benotzt e Multimeter fir d'Stroumversuergung vum ECU ze kontrolléieren. D'Votplack tëscht Pinselen 2 an 3 vum E Ecuping- an d'Spannung tëscht Pins 1 an 2 däerf net manner wéi 11 sinn, da kontrolléiert soss de Circuit.

2) Detectioun vum Cookantem Temperatur Sensor ① Wousen Inspection: auszeschalten d'Zündungsschalter auszeschalten an de 4-Lachs Plug vum Coffacken. Kontrolléiert ob et en oppente Circuit vum Drot ass, gëtt de Grondstoff vum 4-Lachs Peunplais den Onbistanz vum Drot, soll net méi héich sinn. Kontrolléiert ob et en oppene Cricuit an de Fach tëscht der éischter Lach tëscht der éischter Lachter Temperatur ass net méi grouss wéi 1.5ω. ② Performance Inspektioun: Auszeschalten den ignition-Sensor Sensor, setzt de coolt Temperaturer an engem Waasserkanteur, a benotzt e Multimeter d'Getränkerei tëscht de Verkënnegung 1 an 3 vum Ofkontter tëscht de Verkéiersënnerack. Déi entspriechend Wäerter vu Waassertemperatur a Resistenz sollen d'Wäerter an der Tabell 2-19 gewise ginn. Dësch 2-19 Korrespondéiert Tabelle vun der Temperatur a Resistenz vum Coolantem Temperatureror

3) Opgepasst op déi folgend Punkten wann Dir de Crankshaft Positioun Sensor detektéiert (Motorgeschwindegkeet Sensor): ① Ausgläiche Sensor (Motiver ② Préift d'Resistenz tëscht Plugs: Wéi an der Figur 2-37 gewisen, d'Resistenz tëscht Lächer 1 an 3 (Terrain) an tëscht Lächer 2 an 3 (Buedem) Préift d'Resistenz tëscht PIN 1 an Pin 2 vum Sensor, wat sollt 450 ~ 1000 ω sinn. Den Aarbechtsgrin Prinzip vun erwaardene Donnéeën meeschtens ausgefall Puls Signal (ongeféier Sinewelle oder rechteckeg Welle). D'Methode fir d'Miessung vun der Rotatiounsgeschwindegkeet vum Puls Signal enthalen: Frequenz Integratioun Method (dat ass, f / V / V Konversiounsmethnung ass Spannungspannung (deem seng direkte Resultat ass (wiem Directiounsspezakikatioun hutt

An der Autioun Technologie, et gi vill Miessunge vu Rotatiounsgeschwindegkeet, an Déi lineargeschwindeg mëscht vun der Rotationalgeschwindegkeet. Den DC Tachogenerator kann d'Rotatiounsgeschwindegkeet an en elektresche Signal konvertéieren. Den Tachometer erfuerdert eng linear Relatioun tëscht dem Ausgangspannung an der Rotatiounsgeschwindegkeet, a verlaangt d'Ausgabstrooss fir steil an d'Temperaturstabilitéit fir gutt ze sinn. Den Tachometer kann allgemeng an zwou Zorten opgedeelt ginn: DC Typ an AC Typ. De Rotary Geschwindeger Sensor ass am direkten Kontakt mam bewegt Objet. Wann e bewegt Objet a Kontakt mam Rotary Speed ​​Sensor ass, dréckt d'Reibung vum Rouleau vun der Sensor fir ze béien. De rotéierend Puls Sensor montéiert op der Rulle schéckt eng Serie vu Pulser. All Puls huet e gewësse Streckwert duerschaft, dofir datt d'linear Vitesse gemooss ka ginn. ELECROOMROAAGNETIC DIFFTELT, e Gear ass op der Rotatiounshaft installéiert, an déi baussenzeg Säit ass eng elektromagnetesch Coach. D'Rotatioun ass wéinst der Sprang tëscht den Zänn vum Gary, an Hei gëtt d'Vuetten Strooss Vuertachtung fir d'VictoDgeschwindegkeet ausgezeechent ginn an dann ass d'Rotatiounspove ausgerechent. De Rotary Geschwindegkeet Sensor huet keen direkten Kontakt mam bewegt Objet, an e reflektive Film ass un d'Bladekante vum Impeller. Wann d'Griatblusse flucht, gëtt et den Impeller fir ze rotéieren, an d'optesch Faserbuedem liicht Reflexioun eemol all Rotatioun fir en elektresche Pulseller ze generéieren. D'Geschwindegkeet kann aus der Zuel vu Pulser festgestallt ginn.