Hydraulesch Magnetventil 7200001740 LG958L LG968 Radlader 4WG200 Iwwerdroung Magnetventil 24V 12V 242137A1 0501313375 0260120025 02601209018 3136 3136

1) Ueleg 4 WG-200 Muecht Verréckelung Transmissioun muss am strikt Aklang mat dem Ueleg recommandéiert vun ZF TEML03 Schmieröl Dësch oder der loader Uweisunge manuell ginn.
2) Kontrolléiert den Uelegniveau (eemol d'Woch)
Parkéiert d'Gefier op enger flächeger Plaz, Gearbox Schalthandtak an der neutraler Positioun "N" Gearbox am Betribstemperaturberäich, Leergang vum Motor, ongeféier 1000 RPM / min
Huelt den Dipstick géint d'Auer a wëschen se propper
Wann den Dipstick an d'Uelegniveau-Röhre agesat gëtt a festgehal gëtt, an dann (op d'mannst zweemol) 40C ewechgeholl gëtt, soll den Uelegniveau tëscht der ënneschter Skala "kal" an der Mëtt Skala sinn
Bei 80C soll den Uelegniveau tëscht der ieweschter Skala "waarm" an der mëttlerer Skala sinn
Den Uelegniveau vum kale Auto iwwerpréiwen ass nëmme fir sécherzestellen datt d'Gearbox an den Dréimomentkonverter genuch Zirkulatiounsfloss hunn.De finalen Standard fir den Uelegniveau ze bestëmmen ass den Uelegniveau vum waarmen Auto ze treffen.
3) Ersetzen d'Ueleg an de Betrag vum Tank
Déi éischt Uelegwiessel muss gemaach ginn nodeems d'Gefier fir d'éischt Kéier 100 Stonnen erreecht.Duerno wiesselt den Ueleg op d'mannst eemol all 1000 Aarbechtsstonnen oder all Joer!
Ueleg Ännerungen mussen am Aklang mat de folgenden Ufuerderunge gemaach ginn:
- Setzt d'Gefier op enger flächeger Plaz, d'Gearbox bei der Aarbechtstemperatur, entfernt den Drain Plug an den Dichtungsring, drain den alen Ueleg.
Bemierkung: Wann d'Ueleg entlooss gëtt, sollt net nëmmen d'Transmissiounsueleg propper entlooss ginn, awer och d'Ueleg vum Dréimomentkonverter an de Heizkierper soll propper entlooss ginn.

- Botzen Drain Plug an casing Dichtung Uewerfläch an installéiert zesumme mat neie Dichtungsring.
- Brennstoff nach ZF empfohlene Schmierölmeter.
- Gearbox Kontrollhandtak an der neutraler Positioun "N", start de Motor an idle
- Ueleg un der ieweschter Mark vun der "kal" Ueleg Zone
- Parkbremse a sécherer Positioun, all Gears ausgewielt eemol an erëm den Uelegniveau eemol iwwerpréift, nei Brennstoff wéi néideg

Bei 40C soll den Uelegniveau tëscht der ënneschter Skala "kal" an der Mëtt Skala sinn

Bei 80C soll den Uelegniveau tëscht der ieweschter Skala "waarm" an der mëttlerer Skala sinn

4) Den Uelegfilter ersetzen

Den ZF Feinfilter muss mat all Uelegwiessel ersat ginn.Installéiert, transportéiert a späichere Filtere virsiichteg!

Beschiedegt Uelegfilter sinn net erlaabt!

Filtere musse wéi follegt installéiert ginn:

Fëllt eng dënn Schicht Ueleg op den Dichtungsring.

Dréckt de Filter eran, bis et d'Versiegelungsfläch op de Fall beréiert, dann mat der Hand ongeféier 1/3 bis 1/2 Tour festhalen.Start dann de Motor fir Brennstoff a kontrolléiert den Uelegniveau no der uewe genannter Method.A kuckt ob de Filter enk ass.Benotzt Är Hänn fir erëm ze spannen wann néideg.

2. Variabel Vitesse Kontroll Ueleg Circuit System

4WG200 Transmissioun adoptéiert elektro-hydraulesch Pilotkontrolle, a säin hydraulesche Kontrollprinzip gëtt an der Figur 7. D'Uelegkreessystem besteet haaptsächlech aus Uelegsaugfilter, Variabel Geschwindegkeetspompel, Pipelinedruckölfilter a Variabel Geschwindegkeetskontrollventil.D'Dréimoment Converter an Transmissioun Ueleg sinn vun der Variabel Vitesse Pompel gëtt.D'Variabel Geschwindegkeet Fréijoer ass d'Gittpompel, déi an der Gearbox installéiert ass.Et gëtt direkt vum Motor duerch d'Kraaftopnamwelle gedriwwen, a säi Flow ass Q = 35 L / 1000 RPM.D'Variabel Geschwindegkeetspompel absorbéiert Ueleg aus der Uelegpanne vun der Gangbox duerch den Uelegsaugfilter, a pompelt direkt den Drocköl an de Pipeline-Drockfilter uewen op der Këscht (Uelegfiltratiounsgenauegkeet ass 0.025 mm, Filterfläch ass 500cm2).De Filter ass mat engem Drock-Bypass-Ventil ausgestatt (fir Sécherheetsschutz).D'Ueleg kënnt aus dem Päiffilter a gitt an de variabelen Geschwindegkeetskontrollventil.Den Haaptdrockreguléierungsventil vum variabelen Geschwindegkeetskontrollventil limitéiert säin Aarbechtsdrock (16-18bar) an trennt sech dann op zwee Weeër.Den éischte Wee geet an de Solenoidventil als de Pilot Ueleg Kontrollverschiebungsventil duerch den Drockreduktiounsventil (10bar).Deen anere Wee duerch den Drockkontrollventil an de Gangventil.
D'Erscheinung vum variabelen Geschwindegkeetskontrollventil gëtt an der Figur 9 gewisen, an d'Struktur ass an der Figur 10 an 11.
Et besteet aus Solenoidventil, Drockkontrollventil, Verréckelungsventil, etc.. De variabelen Geschwindegkeetssteuerventil ass op der Këscht fixéiert (kuckt Figur 2 an Figur 3).D'Funktioun vum Drockkontrollventil am Variabel Geschwindegkeetsventil ass d'Drock Boost Charakteristiken vum Kupplungszylinder am Moment vun der Verréckelung unzepassen, dat heescht, den Uelegdrock wäert direkt wärend der Verréckelung erofgoen, an dann op 16-18bar erholen (Kontroll). Drockventillimit) nodeems d'Verréckelung eriwwer ass (d'Kupplung ass engagéiert) Dëst kann den Impakt vun der Verréckelung reduzéieren an déi glat Leeschtung vun der Verréckelung verbesseren.Den Drocköl duerch de Gangventil trëtt direkt an d'Gearkupplung.
D'Kontrolldruckventil schéckt de verspillte Ueleg an den zirkuléierende Uelegkrees vum Dréimomentkonverter wärend de maximalen Aarbechtsöldrock limitéiert.Fir ze verhënneren datt den Dréimomentkonverter beschiedegt gëtt, sinn d'Inlet an d'Outlet mat Sécherheetsventile ausgestatt, den Ouverturesdrock vum Inlet-Sécherheetsventil ass 8.5bar, an den Ouverturesdrock vum Outlet Sécherheetsventil ass 5bar.D'Ueleg vum Dréimomentkonverter gëtt vum Kühler ofgekillt a geet an d'Gearbox Schmierueleg Strooss, a kënnt endlech zréck an d'Gearbox Ueleg Pan a geet an déi nächst Rezirkulatioun.

De Kontroll Circuit System besteet aus Computer Controller, Verréckelung Grëff, elektresch Kontroll Krunn a Verbindung Kabel.De Computer Controller ass den Zentrum vun der Transmissioun fir voll automatesch oder semi-automatesch Kontroll z'erreechen.Wann eis ZL50G an ZL60G Loader mat ZF Transmissioun ausgestatt sinn, gëtt de semi-automatesche Controller (EST-17) benotzt, wéi an der Figur 12. De Controller gëtt an der richteger Kontrollkëscht am Chaufferraum installéiert.D'Verschibungshandtaksmodell ass DWG-3, deen op der Lenksäule fixéiert ass (kuckt Figur 4 fir d'Erscheinung).De Solenoidventil ass am variabelen Geschwindegkeetssteuerventil an ass op der Këscht fixéiert.

De Prinzip vun der Kontroll Circuit System ass an der Figur 13 gewisen, an der Kontroll wiring ass an der Figur 14 gewisen.

Wann d'Gefier e Problem huet a muss reparéiert ginn duerch elektresch Schweißen, muss den elektresche Stecker um EST17 Computer Controller ausgeschloss ginn (de Circuit op de Computer Controller ofgeschnidden), soss kann de Computer Controller duerch den Impaktstroum vun elektresche verbrannt ginn. Schweess.

https://flyingbull.en.alibaba.com
3.Electronic Kontroll Element Feeler erkennen

1) Solenoidventil M1, M2, M3, M4, M5 Messung mat engem Multimeter fir d'Resistenz vum Solenoidventil ze moossen.Schrauwen de Kabel vum Verännerleche Geschwindegkeetssteuerventil op, öffnen d'Säitdeckel vum Verännerleche Geschwindegkeetssteuerventil, loosst de Stecker vum Solenoidventil, setzt een Enn vun der rouder Linn vum Multimeter an de Solenoidventil, deen aneren Enn vum Multimeter an den aneren Enn vum Solenoidventil, test säi Resistenzwäert, soll an 100+/-10Ω sinn, net am Beräich datt de Solenoidventil defekt ass a muss ersat ginn, Resistenzwäert 0 weist Kuerzschluss un, o beweist oppene Circuit .
2) Fehlerkennung vum Gangwieler
A. Methoden fir ze kontrolléieren ob d'Funktioune vun all Gang normal sinn
Benotzt e Multimeter fir de Circuitresistenz ze moossen.Connect een Enn vun der Multimeter Pen mat rout Linn, a verbënnt den aneren Enn mat blo, gréng, schwaarz, giel, gro, rosa a violett respektiv.Kontrolléiert déi entspriechend Resistenz.Wann de Resistenzwäert o ass, gëtt d'Linn ofgeschalt.Dann hänken de Grëff am Tour no vir zwee, dräi, véier, no hannen een, zwee, E, véier, neutral, Pin, E, véier.Wann d'Signaler vun all Gears den Ufuerderunge vum Signaldiagramm entspriechen, ass de Grëff normal.
B. Check ob KD Funktioun Schlëssel vum Grëff normal ass.
Connect een Enn vun der Multimeter Pen mat enger rout Linn an déi aner Enn mat enger purpurroude Linn respektiv Resistenz ze moossen.Wann d'Resistenz 0 ass, weist et datt d'Linn ugeschloss ass.Loosst de KD Schlëssel an d'Resistenz ass 0, et weist datt d'Linn ofgeschalt ass.Wann d'Konditioun erreecht ass, weist et un datt de KD Schlëssel vum Grëff normalerweis funktionnéiert.
Wann de KD Schlëssel gedréckt ass an d'Resistenz o ass, weist et un datt de KD Schlësselschalter net normal kann ageschalt ginn an d'KD Bond ass anormal.
3） Feeler Inspektioun vun elektresch Kontroll Këscht

A. Pull de Stecker vun der elektrescher Kontrollkëscht a richen ob et brennt Geroch vum Stecker ass.Wann et ass, sinn déi intern elektresch Komponente verbrannt.

B. Wann de Startschaltung normal ass, ass d'Energieversuergung normal, d'Gearbox an aner elektresch Komponenten sinn normal, start de Motor net, hänken an neutralen, öffnen d'elektresch Sperrung, d'elektresch Kontrollkëscht huet zwee "Tick, Tick" Toun, an dann de Solenoidventil "Brush ~" Ring, dëst ass d'elektresch Kontrollkëscht op der Solenoidventildetektioun.D'elektresch Kontrollkëscht kann an den Erkennungszoustand kommen.D'elektresch Kontrollkëscht ass normal.

C. Motor fänkt net un, hänken an Neutral, öffnen d'elektresch Schloss.Schrëtt 1, Schrëtt 2, Schrëtt 3 a Schrëtt 4 respektiv.Benotzt e Multimeter fir ze testen ob d'elektresch Signaler vun all Solenoidventil den Ufuerderunge vum Signaldiagramm entspriechen.Déi entspriechend Spannung soll 24V sinn.

D. Wann d'Ufuerderunge vum Signaldiagramm net erfëllt kënne ginn, kann d'Entladungsmethod benotzt ginn fir ze beurteelen.Fir d'éischt kontrolléiert ob de Verréckelungshandtak normal ass, da kontrolléiert ob all Solenoidventil normal ass, ob de Geschwindegkeetssensor normal ass, ob d'ZF Kabelleitungssteckerverbindung a säi Circuit normal ass, ob de Host normalerweis Stroum liwwere kann.